2002-2010 年，国度开端推进“厂网分开、竞价上网”的电力体制变革，建立重点转移到输变电环节，电网建立投资范围慢慢超越发电投资。同时，电源供给与电力负荷中心的天文错配凸显，输电通道瓶颈限制电力开展格局，以特高压为代表的输电通道建立兴起。

2011-2016 年，随着电力体制变革深化、居民电力消费开展，电网负荷动摇增加，增强配电网络成为迫切需求。相对滞后的配电投资自 2011 年开端快速上升并初次超越了输电投资，电网建立的重点逐步向配电网络转移。

中国电源与电网固定资产投资范围变化（亿元）

2016 年 11 月国度能源局发布《电力开展“十三五”规划》，提出配电网设的目的和相应举措：着力处理配电网单薄问题，促进智能互联，进步新能源纳才能，供电质量到达国际先进程度；推进配电自动化建立，完成配电网可观可控；到 2020 年根本建成城乡统筹、平安牢靠、经济高效、技术先进、环境友好、与小康社会相顺应的现代配电网。

同时，能源局发布的《配电网建立改造行动方案 2012-2020 年》标明： 2015 年配电网建立投资不低于 3,000 亿元，“十三五”期间配电网投资将累计不低于 1.7 万亿元。

2 .配电网建立拉动中低压设备市场

“十三五”期间巨额的配电网建立投资， 将直接推进中低压变电设备市场开展，特别是节能效果好、智能化水平高的变压器产品会表现较强的竞争优势。依据财富证券对配电网建立中投资构造的统计，设备采购约占总投资的 30%，而设备采购中，变压设备约占 59%，由此推算“十三五”期间配网变压器市场容量将超越 3,500 亿元，开展潜力非常可观。

配电网设备投资构造

3.轨道交通开展催生牵引变压器新需求

轨道交通历来是我国根底设备建立的投资重点， “十二五”期间全国铁路累计完成固定资产投资 38,229 亿元，年均增长 8.68%；城市轨道交通累计完成固定资产投资 12,289 亿元，年均增长 22.64%。

截至 2016 年底，全国铁路停业里程到达 12.4 万公里， 其中高速铁路 2.2 万公里； 全国城市轨道运营线路里程达 4,152.8公里，地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化开展趋向明显。依据新修订的《中长期铁路网规划》，到 2020 年我国铁路网范围目的到达 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里。

牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备， 牵引变压器是牵引供电系统的中心。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建立进一步加速，牵引变压器、轨道供电变压器及其它信号设备电源变压器等需求将大幅提升，加之国度推进轨道交通设备国产化的政策扶持，相关企业面临良好的开展机遇。

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